原以为，能够得到五年的优惠期就算不错了，现在自然更加满意。

    这也是因为，新加坡虽然是个港口国家，但是商业打捞却远远落后于其他地区。不要说跟欧美相比了，就是跟大陆和日韩相比，本地的打捞行业也远远落后。

    周游还记得，在2013年的时候，新加坡当局还对国际商业打捞公司给出了一项优惠政策。只要是打捞船停靠新加坡的港口，或者是以新加坡为母港，都可以享受比运输船只更加低廉的港口税。相对于运输船只来说，这点税收几乎可以忽略不计。

    第一零八章 船只定型

    （感谢满世界打飞机，牧人818，我踏月『色』而来，爱拼才会赢zy的打赏，谢谢大家的支持了。）

    再次来到黄圃船厂，周游这次没有躲在了林薇的身后，任由她应付船厂的领导。在商业环节，周游自认要比林薇差的远了，他也没有哪个耐心应付方方面面的人。

    而他则把大部分精力用在了跟设计部的人讨论船型的安排上。

    这艘船将会是周游以后的主力打捞船，任何一处设计都会涉及到以后使用的便利『xing』和实用『xing』，加上跟现有船型不符合，所以，需要耗费设计人员的大部分精力。

    不过他们也丝毫不觉得麻烦，因为周游设计的功能，是以后十多年里综合『xing』打捞船的发展方向，不要说在国内，就是在国际上，也没有一艘打捞船有这艘船先进。

    对于一个国家来说，打捞船的『xing』能一般会突显专业『xing』而不是综合『xing』，比如半潜式起重船，拖船，救捞船等等，一般每一种船型都会有一个特别的优势。

    而周游设计的这艘打捞船，可以说在各方面的『xing』能都不算突出。比如说，前面的起重只有180吨，后面的起重只有三十吨。

    这样的起重能力不要说一般的海轮，就是对一些小船也没有办法。可是这样的设计虽然对船体的打捞没有用处，可是对货物的打捞已经足够了。

    而且，周游在这艘船上堆砌了各种各样的功能，不仅有现如今各种成熟的救捞设备，而且还专门设计了一个先进的减压舱，为以后的蛙人下水服务。

    这样的综合『xing』打捞船，不仅在设计上已经比美国卫兵级要先进许多，在应用方面也更加便利。

    所以，如果黄圃船厂有了给周游造船的经验，以后再生产这种打捞船，就不会有任何技术上的难题了。

    现在的关键问题就是，设计人员如何将周游的所有要求堆砌在这艘船上，并且让各个功能能够发挥应有的作用。

    这里面，有许多技术是成熟的，可以直接应用，但是也有许多技术是周游臆想的，这就需要设计人员来实现了。

    就这样，经过设计人员前前后后一个月的设计，又经过周游跟他们好几天的讨论，这艘打捞船终于在设计人员的电脑里成型了。

    整艘船的外形有点像未来的昆明号驱逐舰，但是要小一些，昆明舰的长度是157米，但是周游的这艘船只有99米，船的长度减少了一小半。

    昆明舰可以容纳将近三百人，但是周游的船只设计了三十六个人的舱室，普通船员两人一间，而他自己当然是一个人占据了一处位置最好，最大的舱室。

    在他的船长室里，不仅设计了一处厚达80mm的ah36号高强度钢板全封闭的舱室当保险箱，从里面封闭，即使用氧焊来割，也需要很长时间。

    除此之外，在里面还设计了逃生通道和逃生舱，逃生舱不大，紧邻水线，里面可以容纳一辆水上摩托艇，供周游逃生。

    由于船型大，长度有99米，宽度也有19米，吃水六米，排水量达到了五千多吨。而由于自动化比较高，航行的需求只要有十六人就可以完成。

    这么多的位置，也让周游和设计人员有足够的地方设计淡水舱，燃料舱，以及货舱，这些都比一般的打捞船更大，可以航行的距离也更远。

    在船的尾部，周游也设计了一处直升机停落点，并且安装了飞机固定系统，只是周游还没