的原因就很复杂了。古河到黄海这趟列车是热门列车，卧铺票十分的紧俏，除了车站售出的大部分卧铺外，列车长手里还有一部分的。因为，乘务员休息的宿营车车站是不对外售票的，一节宿营车有60个铺位，乘务员倒班休息大约能用30个铺位左右，剩余的30个铺位就掌握在列车长的手里，除去给领导添乘检查预留一个铺空6个铺位外，能够对外出售的还有20多个铺位。什么东西紧俏，什么东西就值钱，卧铺也是一样。想在车上补卧铺？不暗中“明白”一下门都没有，这时虽然还没有潜规则一词，但车上的潜规则就是平时补一张卧铺最少50元，署运和春运车票的紧张的时候就涨到了100元，最紧张的时候甚至达到了200元一张，所以才有那么多人争着要到古黄线当车长，因为有巨大的利益在其中！

    一任清知府，十万雪花银！在古河列车段私下里也传着一句和这意思差不多的话，就是到古黄线当一年列车长，成为万元户不成问题！

    下面的列车员倒腾这倒腾那的，走一趟车『cāo』心费力也就挣个三、四十块钱，却赶不上列车长卖一张卧铺票的钱！

    为了搞好与乘警和检车乘务员的关系，一般情况下列车长都会分配给他们一定票额的，但不会给的太多，一般是1到2张，最多不会超过3张，这是根据乘警和检车员是否强势而定，强一些的就多给1张，弱一些就给得少，他们得到利益了，就会很好配合车班的工作，反之“三乘”人员不合，工作就不好干，而且容易出大事。

    一般情况下正班车长手中的票额会多一些，副班车长的则少一些，但相差不会太多。由于张亚萍十分的强势，压得副班车长何红伟抬不起头来，每趟乘务还得给她6张票额呢，而大部分都掌握在张亚萍的手中，这也是何红伟一听让她到8组当正班车长时，十分兴奋的原因之一。

    肖远航和张亚萍第一趟走副班车长，她就像没有卧铺票这个事儿似的，从出乘到开车再到她回宿车休息，提都没提，这让肖远航十分的气愤，他倒不是想弄那几个好处费，这是不尊重人的问题。何况肖远航想往上走，就不能贪图这个小便宜，收取旅客好处费是路风严重问题，一旦被检查发现，轻则给予行政处分，重则直接开除路籍！

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    第56章 退乘会

    前不久铁路局曾经下发了一份路风事件通报，通报的是松江列车段的一名软卧列车员在给一位外籍旅客补软卧的时候，收了这名旅客50元钱的好处费，后被这名旅客的亲属上告到铁路局，这个时代只要涉外就是大事，被查实后铁路局定松江列车段路事件1件，罚款2万元，当事软卧列车员被直接开除路籍！

    其实补卧铺收旅客好处费就是走钢丝，但因其中巨大的利益和被查实的难度很大，许多列车长铤而走险，靠着这个敛财，像肖远航所在的古黄线，一个列车长走一个班少则几百，多则上千，这巨额利益和一个月七、八十元钱的工资相比，根本微不足道。

    马.克思在《资本论》中解析资本家在获取剩余价值的心理时，曾经说过这样一句经典的话“当利润达到100％时,就有人敢于铤而走险;当利润达到200％时,他们就敢于冒上断头台的危险。而当利润达到300%他们就会践踏人间的一切法律”，就很形象概括出这部分人的心理，她们巨大的利益驱动下，抱着侥幸的心理铤而走险，即使被查出来了，就用获取的大把金钱找关系“摆平”，最后一个轻描淡写的撤职或是调离全身而退，这样的例子在全局客运系统也不在少数。

    肖远航深知这种事情不能沾，就算你事后“摆平”了