：“那么多问题说也说不清楚，反正快装修好了，到时候开门迎客，带你去看看。”

    周梓君bào了粗口说：“我靠，你怎么买个房子跟闹着玩一样？！”

    “也不算闹着玩，货币在贬值，房子会增值，这是有道理的，不是玩儿。”

    周梓君说：“我不是说买了的后果，我是说买的动机，你怎么这么轻易的说买就买了，那是一套房啊！”

    周梓君知道陈子迩有些钱，可之前那些钱都放在银行里，说出来就是一个数字，现在不一样了，有实物的，那是房子！

    其实这两年国家开始不分配大学生的工作了，她们都在忧虑以后能不能找到好工作呢，这边就已经有人在中海买房了？

    第五十四章 个体存在感

    受了伤的陈子迩什么都做不了了，于是他把所有时间都放在自己的学术上，加上对后世城市切身的体会，他大概摸索到了之前那个问题的答案。

    他之前想的那个问题是，为什么我们国内的城市修了那么多的路，那么多的地铁，我们的基础设施搞的那么高大上，可是几乎就没有城市不堵的！

    人多是一个重要因素，可也正是因为人多才更要把每一公里的路用的很有效率。

    陈子迩把自己的观点用心整理，准备写在论文里，这个过程盛浅予帮了很大的忙，也让陈子迩发现她真的很善良。

    因为很少有人能把别人的事当做自己的事那样上心的，可盛浅予真的算是尽心竭力的帮了他，不论是一些书中复杂公式的解释与运用，还是自己最后论文成稿后格式的调整。

    这个真的帮到了陈子迩，他从没想到搞学术，论文的格式会如此重要。

    他的论文里严谨的公式推导不多，但是他提出了两个很明确的观点。

    第一、城市道路的建设要以人为本，不能以车为本。这怎么理解？

    陈子迩不知道其他人什么感觉，反正就他自己来说，不喜欢城市那个宽阔无比的大马路。尤其是后来很多城市搞xc区规划。那都是什么规划？

    道路，单向，至少来四个车道！

    国家规定每个车道宽3.5m嗳，那双向八个车道再加上绿化带、非机动车道，那一条路下来就是差不多要有35m的宽度！这什么概念？

    是，路是很漂亮，车开在上面感觉也舒服，可是你们想过过马路的行人没有？35米哎！可以搞个短跑比赛了！

    你想过住在路两边的居民没有？那就是已经基本把社区和社区、人和人给隔离开了！所谓钢铁森林，钢铁森林，那可不就是嘛，整个城区看不到一点有人情味的地方！这明明就是给车建的城市嘛，哪里是给人建的。

    而且这样搞，人们出个门有点事过两个街道就可能有个几公里的路程，那有车的铁定开车，正好路宽敞又好开，这是什么？恶xing循环！你别说建双向八车道，你建个十六车道过两年看看堵不堵。

    所以城市jiāo通要以人为本，给人方便。

    第二，在做城市道路规划的过程中，要以人的视角出发，不要以鸟的视角出发。这什么意思？

    其实这是每个人都有的体验：后世，即使是一个小县城，从空中看，航拍的即使不美化，那城市看起来也很壮观，可是你下去走走看，三个字：脏乱差。

    就算是一线城市也是一样，你从空中看，漂不漂亮？那还用说，基本可以和世界上任何一座城市的cbd相提并论，可是你下去走走看，和从空中看的感觉一样嘛？那就跟近视眼看人一样，离远看，哎哟可以，靠近一看，就是一句卧槽！

    所以很多道路、以及城市功能区的打造都是规划师拿着笔以俯视的视角给出的图，可以说这个角度的确是很美的。可有什么用？对于生活在城市中的人来说，我俯视不了啊，你不能让我天天看着航拍纪录片吧？

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    办公室里王教授拿着陈子迩的论文看了看，一开始是浏览的时候，看通篇全是文字，觉得能是什么好论文？结果慢慢看下去去发现这个同学提出的思想跟现在的完全大相径庭！

    陈子迩在旁边补充说：“我们