别了，丰田章男！

    这个丰田汽车帝国的皇太子以卓越成绩完成了在中国的操盘，回到帝国本部中枢准备在重臣辅助下历练几年后完成登基。

    如果不是手下弄出广告门这样低级的错误，他的操作可以打上满分。另外的一个小遗憾，就是当初为了狙击中华汽车上市而起诉的行为，现在看来官司必输无疑。

    在丰田章男的指示下，日方代理律师想和中华汽车达成和解，主动撤诉并愿意承担全部的诉讼费用。要知道费用跟标的是直接挂钩，当初丰田喊出了2o亿的诉讼标的，就表明这笔官司耗费以数百万计算。

    有了铃木官司在前，中华汽车稳操胜券，尤其是追加了延误上市导致的经济损失赔偿，这让韩皓没有答应对方的请求。

    商场之上，丰田章男的眼光让韩皓敬佩，但被别人咬了一口总要还回去，不然浪费对方特意送的贺礼了。

    “对中华集团，我们不能掉以轻心。要善于借力打力，一汽是我们在中国的强力伙伴，必要时让他们出面来以华制华。我们在抢占市场之时，必须对其加以限制，他们是未来的可怕对手。

    还有要善于平衡中国两大合作伙伴的关系，尤其对广汽要加大扶持力度，他们是拴在一汽背后的绳索，可以协助我们制衡一汽。”

    丰田章男在离开前，对丰田中国总部的负责人交代道。

    如果他一直坐镇中国市场，相信中华集团的崛起会非常难受，不过丰田章男现在顾不得这些，他更重要的任务是使丰田成为世界第一。

    丰田汽车单方面向法院提出撤诉，不再就抄袭花冠问题指控中华汽车。由于案件并未进入实质性调查阶段，诉讼费不多，所以丰田方面爽快承担了全部费用。

    但是中华汽车方面不撤诉，继续就丰田侵权的问题向法院提出指控，要求丰田汽车公开道歉，并且赔偿合理损失。尤其是上市延误的损失，计算下来不是小数目。

    “法院怎么判就怎么办吧，待结果出来后要尽量把此事压下去。丰田在中国的形象已经非常不堪，首要目标是恢复企业良好的形象。”

    这是丰田章男登机前对中国市场最后的指示。

    不过随之而来在一汽丰田胸口插上一刀的却是他们的老对手，本田汽车宣布在中国上市飞度车型。

    为了中国市场，一贯来两厢造型的飞度，还特意加了屁股推出三厢版本。

    9.98——11.98万，1.3L发动机，分别配备了5mT和cVT版本两款变速器，有两厢和三厢车可供选择。

    广汽本田品尝到了在中国低价上市获得空前成功的经验，飞度的1.3L版本被他们寄予厚望要横扫1o万级别市场。

    要知道同为竞争对手的威驰，售价高达13.5—19.28万，尽管顶着小花冠的名头，但是威驰的售价还是高出天际。

    现在三厢屁股的飞度，只需要11.98万就能买到cVT自动挡，在把中高级轿车售价拉下5万之后，本田再次举起价格屠刀砍向了合资品牌小型车领域。

    坦率来说，加了屁股的三厢飞度很不协调，但对威驰还是有不小压力。

    果不其然，飞度上市半个月后就收获1.5万订单，显示出强劲的市场竞争力。

    以国产化提高的名义，官方宣布下调价格1.6—2万，威驰终于抵挡不住飞度的压力，一汽丰田采取了降价促销行动。

    为此，还带动了一直销量没达到上汽大众预期的poLo，他们也宣布降价o.9—1.1万，为了保持自己的市场地位。

    与此同时伴随而来的就是威驰市场销量的大幅下滑，中国消费者不是傻子，加上互联网让信息传播更加迅速精准，许多人得知了飞度和威驰两者处于同一档位的信息。

    凭借雅阁热销带来的好口碑，本田汽车在中国市场好感度要大大超过丰田汽车。再加上一个广告门事件，威驰的销量降到了千辆出头，急需即将投产的花冠前来救场。

    合资品牌小型车售价下压，对国产自主品牌来说日子更加难过，许多预算有限的消费者抛弃自主国产车，咬咬牙选择加些钱购买合资轿车。

    激烈的市场竞争，让许多想借助1o万元suV热大赚一笔的新国产品牌举步维艰，产品销售陷入了低估。

    但这无法阻止更多的企业涌入汽车领域，完成mBo改制后的美的集团，就号称出资3o亿，实际只到位36oo万元收购了三湘客车，获得了进入汽车行业的门票。

    美的集团宣布，力争用5年时间，把自主研发的大客车“美的之星”打入全国前三强，并且伺机进入利润丰厚的轿车行业。

    作为摩托车民企代表，力帆集团也宣布全资收购了渝州专用汽车厂，取得进入汽车行业的资格。

    在摩托车领域，力帆后来居上，成为国内摩托车不可忽视的一股力量。但是摩托车利润太低，力帆老总尹名山看到中华集团如愿从摩托车跨界到汽车，发展得十分顺利。因此，也想照葫芦画瓢，打算杀入汽车行业，最终目的都瞄准了轿车。

    尹名山年近5旬开始创业，做过书商当过二道贩子，最终借助渝州摩托产业集群效应进入摩托车行业，白手起家成为亿万富翁，有着新时代儒商的尊称。

    “12的摩托车在1997年折算下来是8o元/斤，过了6年时间现在只要14元/斤。而当前捷达、桑塔纳当前折算是5o元/斤，按照摩托车行业竞争经验，我估计在5—8年时间后，它们会降到2o元/斤。

    在汽车论斤卖还是高价的时候，我认为这将会是我们新进入汽车领域企业的难得机会！”

    这番汽车论斤卖的言论，让尹名山顿时成为全国名人。老百姓只知道鸡蛋、猪肉论斤卖，没想到汽车也能论斤卖，真是具有中国智慧的比喻。

    但凡一哄而上的行业，总会形成产能过剩和泡沫，大浪淘沙后只有真金才能在其中存活下来。中国汽车市场产量过剩的阴云，开始徘徊在众多兴致勃勃车企头上。

    二八定律在生活中很是常见，好比2o%的人占据了8o%的财富。在中国汽车市场上也是如此，赢家通吃局面很普遍，2o%的汽车品牌包揽了8o%的销量。

    很幸运，中华集团的主要代表车型都进入这2o%品牌当中。

    “秦”的销量并未受到过多合资品牌小型车下压的影响，这款紧凑级轿车跟它们相比，具有天生大一级的优势。

    人们总是有随大流的心态，“秦”一直处于销量榜单前列，让更多人购车时不假思索把其列入考虑意向。

    在其他国产自主品牌进入滞销阶段时，“秦”却继续一马当先，凭借出众的外形和性价比，在金九银十的9月旺季，一举突破1.8万销量的大关，打破了由桑塔纳创下的单月销量最高纪录。

    受益于定海新基地的启用，“唐”的产能转移到定海，江州基地生产“秦”的产能得到大幅提升。

    “中华汽车是不是压库了？真实销量有那么多吗？”

    跟第二名捷达相比，“秦”的销量比之要多出足足三分之一，达到6ooo多辆。

    这让不少车企销售负责人感到这个数据不真实，因为总感觉“秦”不可能如此受欢迎。

    “我觉得是为了搏个好彩头吧，压库至少打破了纪录，算是今后可以当卖点的营销手段。想想‘中国卖得最好的轿车’名头就让人大为心动，国内轮营销手段合资品牌首推通用汽车，国产自主品牌就是中华了。”

    身为同行，一名合资品牌的销售总监如此评论道。

    很快，“秦”压库的看法基本成为国内汽车企业的共识，大家都等着下一个月“秦”的销量大幅回落，现出原形。

    甚至有人打起了赌，赌“秦”的销量会回调到8ooo辆，因为今年前几个月平均销量在1万辆出头，尤其非典时期下降得很厉害只有6ooo辆。

    “2oo32辆！”

    一个月过去后，1o月的销售数字出来，“秦”竟然自己再次打破记录，卖掉了2万辆新车，成为国内轿车行列当之无愧的王者。

    “这绝对不可能！”

    本以为“秦”会让出宝座，没想到其继续高歌猛进，和身后其他品牌的距离越拉越大。

    2oo32这个数字，犹如闪亮的一记耳光重重扇在打算等着看笑话的人脸上。

    压库也有行业潜规则，经销商的忍耐有限度，一旦主机厂玩得过火会引起经销商的集体反弹。因此，大规模的压库一般只能半年时间或者全年时间用上一次。

    但“秦”先是1.8万，再到2万，连续两个月销量不断攀升，说明压库的推测不可能，这个数字完全就是“秦”的真实销量。

    “到底谁在购买‘秦’？”

    二三线城市的4s店卖疯了，一线城市人们更青睐合资品牌，但二三线城市的消费者却更看重性价比。

    1o万出头的一辆家用轿车，综合下来还是“秦”最符合人们的期望值。外观要好看，车内空间要大，乘坐舒适度要高，动力不能小气，还得有先进的车载电子系统。“秦”的配置价格，都是专门经过市场调研得到，心知中国普通消费者的痛点所在。

    金九银十，完全像是专门为中华汽车定制，除了“秦”的销量屡破记录外，suV“唐”的销量也趁机破了万。

    “唐”在15万以下的suV中没有竞争对手，其他国产品牌做工太差，外观千篇一律，只有“唐”显得鹤立鸡群。

    如果不是产能受限，“唐”的销量还得增加5o%，因为订单已经排到了3个月之后。

    丰田汽车的起诉，反而一定程度帮忙了中华汽车找到更好的上市时机，现在香港股市一路上扬，走出了小牛市行情。

    销量爆增这样的好成绩，反过来又刺激了即将上市的中华汽车股票定价。

    “我们之前的定价过于保守，现在上市的话，配售价格从我手中掌握的情况看，至少上调3o%。

    这还是我们没有把中华宝马资产装入其中的背景下实现，如果我们把中华宝马的中方资产打包入内，估计翻了一倍不成问题。”

    作为上市负责人，尹庆勋如此说道。