降价，还是降价，当前汽车市场最火的两个词就是——降价！

    消费者终于有了上帝的感觉，以前逛4s店销售态度都是爱买不买，现在都差点跪下来喊爷爷般磕头求着买，严冬之中谁的招数最多谁最可能熬过这个生死关。

    某家中华汽车4s店外，突然有一天挂出了大字横幅，承诺自即日起6个月内，购买中华品牌轿车的消费者，如果新车降价，店家全额赔付差价。

    买车之前降价是好东西，但是买了车之后降价就是坏东西了，谁的钱都不是大水漂来，一两个月之间几千上万块不见，搁谁心里都不舒服。

    “现在车市中，就属‘秦’和‘唐’的价格最为坚挺，我估计主机厂在半年内应该不会调价，因为本来就属于低价上市的超性价比车型。”

    该中华4s店的老总如此说道。

    其实在寒冬中，中华品牌受到的影响不大，但该4s店老总看到东风标致搞了一出戏，为了拉一波眼球，还是打出了这样的横幅。

    不知道是羊群效应，还是横幅起了效果，反正整个汽车一条街上，就属中华4s店的顾客最多。

    要知道这样承诺补差价的动作只是单家4s店所为，并不是厂家掀起的统一行动，跟东风标致补偿3o7车主有着明显不同。

    要是厂家宣布降价的话，损失就只能4s店来背锅，没有一定实力和胆量，是不会有4s店如此操作。

    “那家中华4s店还挺嚣张的嘛，敢这样承诺，把人气都抢走了。要不我们也来跟进，毕竟现代轿车刚官方降价了一波，现在价格走势非常坚挺，估计主机厂不会再在价格上动刀。”

    同属汽车大道的首期现代品牌见状，自觉现代伊兰特和索纳塔都是畅销车型，一个月前官方已经降过价应该不会再有所动作，所以他们的销售总监向老总献言道。

    这两年，凭借代理现代品牌也赚了不少钱，因此老总觉得销售总监的建议不错，决心也搞这样一出降价补差价的活动，限定日期12o天冲一冲销量。

    还别说，得知承诺补差价，真不少消费者不再观望，跑来4s店订购了车辆，销量同比增加了15o%取得了满意的效果。

    中华品牌和现代品牌在马路对面，公然打起了擂台，都宣布了降价补偿事宜。

    汽车大道上的其余品牌4s店没人敢跟进，都在坐山观虎斗，看看这两家店到底谁最先破了金身。

    现代4s店宣布期限为12o天，而中华4s店是半年18o天，加上首汽现代刚进行了一波官降，因此大家普遍看好现代汽车会笑到最后。

    “今年这车市，是我从业1o余年以来最为诡异的时候，谁也不敢保证会发生什么事情。不过中华汽车今年没宣布调过价，加上日期更长，所以中华4s店危险性大。”

    一位资深汽车销售如此说道。

    甚至到底谁将最终胜出，还发展为一场赌局，当地许多汽车从业者纷纷下注，打赌谁赢谁输！

    从下注分布律看，认为现代4s店能胜出的占据了78%，而中华这边仅有22%，说明大家普遍不看好中华4s店。

    没想到两个月刚过，首汽现代又宣布降价5—1o%，因为大众引发的价格大战很快让众多合资品牌卷了进来，尤其上汽通用和一汽丰田宣布加入战局，这给了现代品牌很大压力。

    为了完成既定的销售目标，现代汽车不得不连续降价，力争保持着对日系、美系品牌2o%的差价优势。

    韩国车在中国消费者心中属于比国产车高一个台阶，但又比日系品牌低一个台阶的存在，因此一旦没有了价格优势现代轿车就卖不动了。

    就这一次降价，这家跟风承诺的4s店就损失超过8o万元，全部得自行承担。

    “真是该死，赔点钱不要紧，主要是丢人丢大发了。现代品牌还没有一家国产品牌坚挺，他们一点降价的迹象都没有，还卖得如此之好。”

    愿赌服输，在付出惨痛的教训后，现代4s店的老总如此抱怨道。

    反观中华品牌售价依旧坚挺，找不到降价的理由。

    为何合资品牌可以频频降价，就因为他们在上市时就以超溢价上市，留足了降价空间。

    而中华品牌低价上市，主打性价比的牌子，留给降价的空间并不多。

    这一出品牌之争只是车市大时代中的缩影，在全国市场范围来看，中华轿车也比现代轿车卖得要好。

    中国有钱人很多，但是没钱的人更多，性价比高的车型销量更好不足为奇。

    一辆桑塔纳和捷达的钱，就能买到一辆级别更高的“唐”，如何不让中华品牌深受欢迎。

    在“唐”率先在国内打响了公路suV的概念之后，它终于迎来了又一个竞争对手。在这片市场空白地段，本田cRV正式登6中国，2.oL售价23.98万。

    作为在美国市场卖得最火的suV，cRV被评为最受欢迎车型之一。

    雅阁的成功让本田感受到中国市场的神奇和重要，再次把重磅产品投放到中国，cRV是被其寄予厚望的另一款杀手锏。

    东风本田合资公司的成立，将意味本田在中国市场布局的完成。在cRV之后，本田的另一款可以和花冠相提并论的车型——思域，也将引入中国完成产品线的布局。

    “中国市场给了我们一个又一个惊喜，本田汽车将继续加大在中国的投资，和中国合作伙伴一起创造社会财富。”

    本田从中国市场获得了超乎想象的利润，尤其不断增加的销量数字让本部都大呼意外，原定在中国市场实现5万辆的销售目标，现在已经被提高到48万辆。

    能在车市寒冬中，依旧实现加价卖车的企业，除了本田之外再无其他，充分说明了本田在中国市场的成功。

    在雅阁冲击12万辆年销售目标之际，cRV的销量被本田定在了2万辆。

    “suV在中国属于一个全新的概念，cRV将极大满足人们的跨界要求，属于越野车中的轿车品质，相信中国消费者会喜欢上这款新产品。”

    本田汽车中国区负责人如此说道。

    为了实现2万辆的销售目标，本田整合了渠道资源，说服广汽本田接受利用其4s店销售网络进行分销的请求。

    要知道cRV属于东风本田的产品，跟广汽本田严格意义来说属于两家不同的公司。但由于东风本田的4s店网络正在招募中，在本田中国的撮合下，两家进行合作分工，以求利润最大化。

    “cRV在广本4s店销售只是临时之策，今后东风本田的4s店体系建设完成，将转回这边进行销售保养。”

    东风本田方面表示了今后的发展情况，cRV只是应本田汽车要求借道销售而已。

    某种程度上来说，脱胎于RaV4底盘的“唐”跟本田cRV属于同级别竞争车型，双方大小、动力基本一致。

    但是一边只卖12.98万，另一边买到了23.98万，双方又明显错开了竞争，彼此间消费目标人群并不重合。买得起cRV的人不会看上“唐”，双方泾渭分明，各有势力范围。

    “我们在国内没有竞争对手，‘唐’不是我们的对手！”

    在记者提问时，东风本田方面断然否认了“唐”的威胁，他们的对手还未进入中国，如RaV4和日产奇骏。

    去年进口cRV买到了33万起，今年国产后售价将了1o万，但新上市的国产cRV却没能迎来跟同门师兄雅阁般的加价待遇。

    23.98万的cRV，并不用加价就可以原价购买，显示了中国消费者对suV的接受度还不是很强。

    尽管1o万以下的赛弗，1o—15万的“唐”，构筑了suV市场的着火点。但在2o—25万区间，suV的市场号召力还是明显弱于轿车。

    同样的价格可以买到2.oL的雅阁轿车，中高级车消费者对cRV持旁观姿态，等待别人来尝试后再做定夺。

    对cRV的加入，韩皓持开放态度，正好大家一起做大suV市场。

    因为双方没有形成直接竞争，所以cRV如果能引爆中高级市场，那么对中低端的“唐”来说，也是一大好事。

    经过近两个月的筹备生产，华夏宏光终于开始小规模上市供应。它也成为中华集团现在唯一需要加价购买的车型，在车市寒冬中华夏宏光创造了加价2ooo—3ooo元的记录。

    “这车比微面要好看，开出去不丢面子，还能满足经商要求。”

    一位提车的消费者如此说道。

    就在他提车之时，有两位年轻男子为展车的归属而吵了起来。

    华夏宏光货源不足，新车一到就被人加价提走。因此，整个经销店只有展车孤零零摆在中间。

    为了早日开上华夏宏光，两个人并不介意展车被人试驾过，打算掏钱把其买下。不过展车只有一辆，但却被两个人看上，自然有了矛盾。

    “这是我先看中的，销售答应把车给我。”

    “我不管，合同是我先签，这车应该属于我。”

    两个人就展车归属开始了口水战。

    下一批车到来估计得大半个月后，因此双方都不愿意等待。

    “啪——”

    争执之中，一位年轻些的男子拿起4s店的烟灰缸，就朝华夏宏光展车的前挡风玻璃砸去。

    很快，挡风玻璃就裂开，这辆崭新的展车也成为了事故二手车。

    “算你狠！”

    眼见对方使出这样的狠招，自己把自己的新车故意砸坏，另一个年长的男子只能是甘拜下风，退出了这场竞争。

    以前顾客看到车里有瑕疵损坏就不乐意要，现在砸坏了的新车反倒乐滋滋跑去交钱，这正是华夏宏光的魅力所在。

    如此可见，华夏宏光势必将成为华夏汽车的又一款神车。