首都国际车展和沪江国际车展隔年轮流举办，就为了错开竞争，各种保持市场影响力。

    去年沪江国际车展，由于受到非典影响草草了事，加上今年车市步入寒冬，以及各大汽车巨头都刚完成在中国的产业布局，因此今年首都车展无论是参展厂家还是参观人数，都创下新纪录。

    但在首都车展开始前，奇瑞汽车却遭遇到尴尬的一幕。

    首都车展分为a、B、c、d区，其中a区位置最正中，吸引人流最多。但车展也有一个不成文的规矩，就是a区展台只租给国外汽车品牌与合资品牌，单纯的国产品牌只能被分配到B区之后。

    “观众都喜欢看进口与合资品牌的轿车，尤其那些跑车、概念车最吸引人。国产轿车没有什么爆点，所以a区暂时不考虑接纳国产品牌。”

    要知道a区和B区的展台租金基本一样，因此奇瑞汽车就想挤入a区，不想呆在人流不多的B区，为此还愿意多加钱只求进入。

    “这不是钱的问题，而是规划问题，a区定位进口合资品牌馆，我们必须为了观众方便游览考虑。”

    毫无疑问，奇瑞的请求被车展组委会毫无意外地拒绝了。

    这样的答复，让奇瑞方面很不服气，他们继续追问道。

    “那为什么中华集团可以进入a区，而我们却只能到B区？”

    一向来标榜进口合资馆的a区，今年却对中华集团大开绿灯，把很好的位置留给了他们。

    “这不同，中华集团观众喜欢看，而且他们展台跟宝马一起，我们特别照顾。”

    要知道连一汽红旗都只能屈尊到B区，但是一向来主打合资的a区却混进了中华和华夏品牌两大异类。

    “我们做过调查，中华集团的展台在普通游客意愿中位列前三，大家都愿意到他们展台参观。至于你们奇瑞汽车的成绩，我就不好意思公布了。没办法，什么时候你们也能吸引游客蜂拥而至，那我们肯定主动把好地段给你们。”

    组委会工作人员一番直白的话，顿时让奇瑞汽车没有了声音，没有实力还真不能怪别人不给你脸。

    “面子是自己挣来的，不是讨来的！”

    奇瑞老总詹夏秋冷冰冰地对手下说道。

    这个道理，无论是造车，还是做人，都是颠扑不破的真理。

    既然首都车展组委会如此操作，那奇瑞汽车也没必要自讨没趣。只好放弃了进入a区的打算，跟广大B区国产同胞们一起联欢，当然少了中华集团这个领头羊。

    这段时间，詹夏秋压力很大，并不是奇瑞汽车卖得不好，而是他惹人注意的市高官兼任奇瑞董事长，红顶商人的身份，在国内引发了轩然大波。

    要知道年初中组部、中纪委下发文件，重申了领导干部不能经商的决定。但在芜江市，有了书记带头，许多领导干部都纷纷进驻企业兼任管理者一职。既是官员也是老总的双重身份在当地干部中被认为是荣耀和当然，导致“红顶商人”形成独特的芜江现象。

    当芜江“红顶商人”现象被媒体曝光，这样集中违反中央精神，官商一体化破坏市场经济的行为，遭到了全国主要媒体的猛烈抨击。

    “政府官员角色是裁判员，制定有关政策，从宏观上指导和解决有关问题。一旦化身红顶商人参与经营，兼职运动员，难免会滋生各种保护措施，甚至产生腐败。”

    “红顶企业的种种政策优惠，对于那些没有获得政府资源的企业而言，就是一种歧视性待遇，是在制造一种新的不公。而且红顶企业短时间可能暂时得利，从长远看企业将失去其独立的创新和竞争的能力，难与主流市场接轨不可避免被边缘化。”

    “公安、工商、市场卫生监督部门，谁敢去监督市长、书记兼任的企业，一旦这些企业违规操作，就将对市场秩序造成不可挽回的破坏。”

    ……

    这样大背景下，不单是詹夏秋，就算是安淮省政府，也抵挡不住来自全国尤其是中央的压力。

    芜江市高官，奇瑞汽车董事长，这两大诱人职务，詹夏秋只能选择一个！

    中国人自古有读书出仕的抱负，官员身份比商人身份要高上许多。

    最终詹夏秋还是像许多人预想般，选择了芜江市高官一职，放弃了对奇瑞的控制。

    此次首都车展，将是詹夏秋在奇瑞汽车的最后一班岗，车展结束他将正式卸去董事长一职，把奇瑞汽车的接力棒传递给得力助手——尹跃飞。

    尹跃飞是詹夏秋从一汽请来的专业人才，当时还是一汽车间主任的他被请到安淮省发展，见证奇瑞从零起步发展到现在庞大规模的过程。

    “我离开之前最放心不下的事情，就是奇瑞汽车的上市。上市是企业发展壮大的必经之路，今后奇瑞走向如何，就看你的掌舵了。”

    在离任之前，兼任奇瑞老总近七年时间的詹夏秋对尹跃飞如此交接道。

    一家企业处于创业阶段，老总的个人风格和魅力，将间接影响到整个企业。犹如中华集团打上韩皓深刻的个人印记，奇瑞在离开了强人詹夏秋后，在新人尹跃飞的带领下能走向何方，只能待时间来判断。

    借助车展，各家汽车厂家都纷纷推出自己的新产品，形成众马奔腾争先的景象。

    奇瑞汽车发布了自己的T11项目成果，模仿RaV4的suV自主车型——瑞虎。

    伴随“唐”还有cRV在市场的热销，都市suV这个概念一下子在国内火了起来，在进军中级轿车东方之子失利后，奇瑞把希望寄托到瑞虎身上。

    可以说，瑞虎吸收了东方之子的一些成果，套用了从三菱采购的动力系统，待严格把控测试之后才把产品推向市场。

    尽管在车展亮相，但瑞虎到底何时正式量产上市，还是未知数。

    “我们秉承打造精品车战略，要把最完美的作品呈现给消费者，所以瑞虎将在万事俱备的情况才会上市。”

    尽管离任的风声已经传出，但詹夏秋还是努力为奇瑞汽车站台宣传。

    “唐”为何能够成功，就因为中华集团打造了一款精品车，因此奇瑞也开始向其学习。

    同时在B区亮相的还有来自长城汽车的h11项目，仿制五十铃axiom的新型户外越野车——哈弗cuV正式揭开面纱亮相。

    赛弗cuV面临国产1o万元以下suV的疯狂围剿，长城汽车不得不尽快推出新产品来与之抗衡。

    哈弗名字取自英文“hover”代表自由翱翔之意，正好跟赛弗名字对应，由长城汽车老总亲自命名。

    中国自主汽车品牌得感谢三菱汽车，国产的三菱发动机大量对外供货，连带变速器一起，解决了国产汽车心脏动力问题。

    没错，哈弗cuV也采用了三菱动力，而外壳则完全借鉴了五十铃axiom车身，属于长城汽车倾尽全力打造的拳头产品。

    现在赛弗cuV贡献的利润不断减少，在皮卡方面又被华夏皮卡的强力超过，长城汽车急需哈弗cuV来承担发展重任。

    某种程度上可以说，哈弗跟瑞虎属于同一个心脏不同外观的亲戚，他们各自穿上不同的衣服供消费者挑选，就看谁打扮得更加漂亮更受欢迎。

    首次较量，毫无疑问哈弗更胜一筹，他们照抄五十铃axiom的外形得到许多消费者的认可。至于瑞虎身上存在RaV4的影子但加上了一点点自主设计元素，观众兴致似乎不高。

    在B区另外一个角落，还有两家企业引发了大家关注。

    一家是生产摩托车的力帆集团，他们尽管还没有获得轿车准入目录，但在收购了一家汽车厂后，很快推出了一款概念车产品——力帆52o。

    这款轿车由同济同捷汽车设计公司帮忙打造，有些花冠结合凯越的影子，但屁股却是全新设计。整体看，全车造型有些不伦不类，像是赶工出来的产品。

    另一家则是之前杀入汽车领域却一直没有动作的比亚迪汽车，他们推出了一款叫做F3的产品，完全就是花冠的翻版，比第二代“秦”更加像丰田花冠轿车。

    “我们完全规避了丰田的技术专利，另外我们也拥有自己的知识专利。F3是比亚迪公司研究市场后，深思熟虑后推出的产品。作为后来者，我们必须先让消费者熟悉，才会喜欢上我们。”

    对F3仿照花冠的举动，比亚迪老总王川福并不否认，反而一直打算蹭花冠热点来作为宣传。

    既然二代“秦”靠模仿花冠获得月销量破万的佳绩，那么比亚迪的F3也可以学习成功者的足迹，套用同样的模式来发展自己的汽车产业。

    “中华集团走过的路，我们比亚迪不可避免也要重复一遍，只不过我们能抄近路。将来比亚迪将推出混合动力，乃至纯电动的汽车，这些才是我们真正的竞争优势。”

    比亚迪汽车在市场上属于默默无名之辈，因此在首都车展上王川福大肆接受记者的采访，频频出镜造势不惜碰瓷丰田和中华集团，就为让F3上市铺路宣传。

    在车展开幕后，中华集团并未理会来自外界的干扰，而是稳坐钓鱼台，在a区迎接来自四面八方的游客。