张老的建言在竺天峰看来，只是一件小插曲，真正让他烦恼的事情是手下人把一件大事搞砸了。

    在刚公布的《财富》5oo强名单中，上汽集团以117亿美元总收入进入了世界5oo强，位列第461位。

    《财富》世界5oo强排行榜一直是衡量全球大型公司的最著名、最权威的榜单。国内企业能进入这个榜单，不但自己脸上有光，而且属地领导也会非常高兴。

    这是中国汽车企业第一次进入5oo强榜单，表明上汽在全球范围内有了江湖地位，立即得到了国家层面分管领导的高度赞扬。

    看着国内主流媒体纷纷转载这个新闻报道，竺天峰心里异常难受，因为一汽同样也提交了申请材料，但最终核算只有112亿美元，未能进入5oo强行列。按照一汽内部的估算，他们的收入应该是12o亿美元左右，但申报的金额因为数据有瑕疵未能被《财富》杂志采纳，导致一汽最终落选了此次5oo强名单。

    这让竺天峰非常恼火，手下人办事不牢让一汽的风头被上汽抢了过去，作为国内汽车业的老大哥，一汽从来都是国内汽车界的门面。原本第一个中国汽车企业出现在财富5oo强行列，应该是一汽的荣誉，现在板上钉钉的事情搞砸了。

    作为汽车界有名的少壮派，也是国内政坛的明日新星，一汽集团老总职务相当于副部级，竺天峰还当选了十六届******。就算是同属明日之星的二汽老总苗于玮，也没有入选中候补，这表明了竺天峰当之无愧汽车界第一人的地位。

    如果能让一汽拿到国内汽车界5oo强的头名，这对竺天峰的仕途来讲非常关键。但今天这临门一脚却踢了飞机，被上汽捡漏拿走了战利品。

    原本只打算在一汽好好干一辈子，但年纪轻轻真成为一汽的老大之后，竺天峰的眼界和思想也不同，他开始向往更高的进步平台。

    这或许可以解释为何他在提出耐得住寂寞2o年后，又提出要响应国家号召尽快打造一汽三大自主品牌战略。

    现在投入重金对发动机、变速器、底盘等关键技术进行研发，不知何时才能看到成果，但要是把这些钱投入到消化合作伙伴技术上，借壳移神那就可以两三年后就见效。他必须在短时间内拿出足以服人的成绩，不然让自己的仕途发展蒙上阴影。

    “让相关负责负责人自己递交辞职申请，我们一汽养不起这样的马大哈。还有把此次事件全集团通报，让所有人举一反三，知耻后勇，明年一汽必须进入世界5oo强名单！”

    此次事件的发生，让竺天峰感到自己手下的执行力存在问题，好好一副牌被手下人的失误打烂，他必须在集团内部好好整顿这样的风气。

    跟竺天峰一手好牌打烂相比，二汽的苗于玮是把手上的烂牌逐步打好，二汽这个大窟窿终于在跟日产汽车合资后，开始焕发出活力。

    谁都知道现在国内中级轿车市场最为红火，利润最为丰厚。

    因此，东风日产汽车在国内的首款车型——天籁，正式下线开卖，24.98—34.98万的售价符合市场预期。

    原本东风集团轿车顶梁柱风神蓝鸟汽车，在进入汽车寒冬后，销量就直线下滑。这款老旧车型经过缝缝补补，尽管套上高科技的外衣，依旧在国内凌厉的中级车竞争中败下阵来。

    这个时候作为日系品牌三强代表，跟雅阁、佳美在全球市场同级别竞争的天籁轿车，进入了中国市场替代蓝鸟，成为东风日产的新门面。

    稳重大气的外观，舒适豪华的车内氛围，尤其是号称“移动的沙发”乘坐感受，为天籁赢得了头彩。

    在雅阁依旧需要加价提车之际，天籁开始蚕食其多出来的市场，上市首月销量突破3ooo辆，有效订单破万。

    另外，东风日产还准备投产经济型轿车骐达，这是一款日产和雷诺联合研发的家用小车，专门为普通家庭打造。

    如此表现，证明东风日产开始走上正轨，逐步扩展自己的中国市场战略。

    “我们在中国销售目标就是占据整个汽车市场的1o%，作为后来者我们明白有许多强大的竞争对手存在，但我们相信消费者会信赖并支持日产汽车引进全球同步的产品。

    中国市场很重要，我们很感谢中方的合作伙伴，他们为合资项目的落地贡献了许多帮助。没有中方的努力，天籁轿车不会如此迅速跟中国消费者见面。可以说，我到现在才开始真正认识中国市场！”

    日产汽车总裁戈恩在接受记者采访时，如此大方夸赞中国的合作伙伴东风汽车。

    之前戈恩在接受国外记者采访时，说出中国合资伙伴贡献为零的话，让其一下子饱受争议，引发了日产汽车乃至所有外资汽车巨头在中国的舆论危机。

    因此，为了弥补当初犯下的失误，戈恩每次前来中国，接受采访时都要夸赞中国合资伙伴的努力和功绩。

    既然想在中国市场挣钱，就得遵守中国市场的规矩，同样也必须尊重中国人民的感情。

    这是一条不成文的规则，适用所有进入中国市场的外资企业。

    因此，有人说戈恩为中国汽车业的进步做出了杰出贡献，他以一己之力让中国政府开始重视汽车自主品牌发展，要求国内各大合资企业切实拿出发展自主品牌的策略。

    “原本三到五年搞不定的事情，让戈恩一席话把其缩短到半年时间。今后中国汽车业如果取得成功，那得给戈恩颁发一枚一公斤重的勋章。”

    这是凌云智的原话，他对国家支持自主汽车的发展可谓一直在关注。

    在东风日产之外，东风其他几家合资公司也在发力。

    刚成立的东风本田，凭借cRV同级别无对手的表现，尽管借道广汽本田的销售渠道，依旧取得每月25oo辆的好成绩。产品一度供不应求，开始出现小规模的加价现象。

    这得感谢雅阁的加价行为，消费者走进广本的4s店，就默认了加价现象的存在，因此cRV的出现，让许多勇于尝试合资品牌suV的消费者买单。

    还有东风标致，尽管标致3o7作为标致公司重返中国市场的首发产品，但在定价上却充满了法系烂漫主义风情。在遭遇车市寒冬，不得已降价几次后，3o7终于开始为市场所接受，销量开始回暖。

    这让当初从广汽标致项目灰溜溜离开的法方，终于在中国市场找回了一些颜面。

    更让东风管理层惊喜的是，当初借助汽车目录而进入的悦达起亚汽车，在千里马轿车的热销以及起亚品牌中级车“远舰”的上市后，成为国内市场一股新兴力量。

    跟首汽现代相比，同属一个集团的起亚汽车，借助现代汽车的技术，凭借出众的性价比在中国市场初步站稳了脚跟。

    索纳塔在市场上销量不错，被誉为索纳塔亲兄弟的“远舰”，不得不打擦边球借助对方的影响力来营销，毕竟大家都出自msc中型车平台。

    卖出一辆“远舰”获得的利润，相当于好几辆千里马的收益，因此悦达起亚公司开始展现出积极向上的潜力。

    悦达起亚公司当初为了进入国家轿车目录才投奔东风集团，现在翅膀硬了，尤其看到同模式的奇瑞汽车顺利脱离上汽集团的控制，他们也想跟东风分手。

    但东风集团看到了悦达起亚的发展潜力，更不愿意舍弃这块肥肉，就算是当地政府出面，东风方面依旧咬紧牙关不松口，不同意离开三方组建的合资公司。

    请神容易送神难，悦达起亚方面拿不出足够的筹码让东风离开，只好硬着头皮吞下这枚当初看上去是一步妙棋的苦果。

    正是有了这些合资公司的发力，东风集团今年的业绩有望取得新突破，而苗于玮也真正坐稳了东风这艘巨舰的船长之位。

    作为从中央空降带着尚方宝剑的干部，苗于玮可谓出色完成了中央领导交给他的任务，硬是在重重困难中杀出一条血路，让二汽这个老迈的破船重新变身扬帆出海。

    已经有人估计，下一届中候补委员名单中，必定有苗于玮的名字。

    在上汽力拔头筹，率先进入世界5oo强后，苗于玮也对二汽提出了新的发展目标，就是争取在3到5年时间内，实现进入5oo强的目标。

    作为国内汽车“三大”之一，眼睁睁看着上汽、一汽向前奔跑，自然二汽也不希望掉队。

    在“三大”都朝着世界5oo强狂奔之际，在他们身后还有一个强大的身影在不断追赶，中华集团的步伐迈得很快，就要和他们并驾齐驱。

    一款明星车型就能带来超过百亿的收入，很简单的数学题：1o万售价乘以十万销量，足以达到百亿。中华汽车的二代“秦”、三代“秦”，以及“唐”都符合这个特征。

    光是这三款卖断货的车型就能带来超过3oo亿人民币的收入，更别提还有另一款神车“华夏宏光”屡创销量新高，承担起另一个接近百亿收入的重任。

    仔细算下来，中华集团的销售收入增长太过恐怖，说不定明年世界5oo强的名单，又会多出一个来自中国江州的汽车企业。