伴随韩皓霸气的一番话公之于众，之前都没有正眼相看的国际汽车巨头，开始正视这个在落后汽车市场中野蛮成长起来的中国自主企业。

    市场不相信喊破天的口号，只认同搏杀出来实打实的成绩。

    中国汽车市场销量第二名，很有可能在2oo5年实现反超跃居第一，就算中华集团再怎么低调，都会被跨国巨头当成主要竞争对手研究。

    “我觉得我们的市场战略应该有所调整，原本把合资品牌当成主要竞争对手，现在得加上中华集团这个本土另类企业。他们的崛起太过迅速，如果我们不对其加以遏制，很可能会眼睁睁看着一个强大的竞争对手就此产生！”

    大众汽车的中国市场战略分析部门负责人如此汇报道。提前为高层预警并提出相应分析资料，就是他的本职工作。

    “我们必须把市场进一步下探，从而打压中国本土自主企业的天花板高度，继续保证我们在中国的领导地位。

    因此，我建议我们尽快投放更具有性价比的产品，跟中国自主企业同价位竞争，不留给他们成长的空间。从长远来看，这是上上策。不足之处就是会牺牲相当大的利润空间。

    中策是可以扶持中国的合资伙伴发展，以华制华由他们充当狙击先锋。在转让技术同时，我们可以提出入股要求，从而实现利益分享的战略。缺点是扼住其他中国本土竞争对手时，无形中又培养了新的对手，虽然我们在其中也有股份。

    最下策是加大在中国本土的研发投入，针对中国市场推出符合本地化的产品，位于中国的汽车研究院可以作为我们新车型的发起点。这样的策略缺点是给了中国自主企业更多的发展时间，优点是可以保证我们的利润，能在跟其他合资品牌竞争中获胜。”

    针对中国市场情况，这位负责人给出了三大应对策略。

    “我们必须优先对股东负责，去年中国市场的利润下跌超过一半，已经弄得公司股票下跌。中国市场太过重要，其利润在集团中占据主导地位。如果你我不想滚蛋，最好还是想办法提升在中国市场的利润。

    你说的不错，中华集团确实表现出长远的潜力，但我们也必须看到据评估他们至少还落后我们1o到2o年时间的技术代差。韩国人以前的发展也非常迅速，但现在他们依旧被我们甩在身后。所以，就算中国人成为第二个韩国人，那他们得首先考虑如何超过韩国人后，再来跟我们叫劲。

    我们到中国的首要目标就算挣钱，没有办法考虑太过长远的事情！”

    作为放眼全球的企业，大众管理层不会只盯着中国考虑。他们委婉拒绝了中国市场战略分析负责人的提议。不过，对第三条加大在中国研发投入，倒是给以了认同。

    伴随通用针对中国市场本地化的成功，凯越成为新的畅销车型，而被大众寄予厚望的巴西舶来品高尔却一蹶不振，加上大众最引以为傲的高尔夫并未如预期般受到中国消费者欢迎，让他们认识到中国汽车市场的不同之处。

    原本一直卡住的合作研发计划得以通过，大众总部同意拿出相对更新的pQ34旧平台到中国练手，由本土工程师进行改造研发新车型。这款源自1998年的旧平台，在大众2oo3年启用pQ35后就被换代淘汰，正好拿来中国市场继续发挥余热。

    原本谈好的七、八十年代产品pQ32和pQ42平台实在过于古老，在竞争激烈的中国市场无法跟其他竞争对手抗衡，大众难得良心一把，把pQ34引进中国。

    为了不厚此薄彼，pQ34同时给了一汽大众和上汽大众，分别内部编号“x”和“y”项目，由他们自主研发出一款合适中国市场的a级新车型，预计2oo8年投放。

    “你知道中国有一种古老的捕鱼方式吗？渔民使用鸬鹚来替自己捕鱼，把它们的脖子用绳子缠住大半，大鱼无法下咽只有小鱼可以吞下，捕到的大鱼鸬鹚只能乖乖交给渔民才能换回来一条小鱼下肚。

    现在中国的合资伙伴就是我们的鸬鹚，他们虽然饿着肚子，但不得不替我们钻进水中拼命捕鱼。不听话或者捕不到鱼，鸬鹚会被惩罚饿上一整天。因此，每次下水它们都会全力以赴。最终，满船的大鱼我们带走，他们只能享用挑剩的小鱼而已。

    不过鸬鹚再怎么不听话依旧是工具，我们必须先赶跑跟我们同在一条河上竞争的其他渔夫。

    合理分配资源，既是一门技术，也是一门智慧！”

    在确定好新一轮中国战略后，大众汽车高层对建言的战略分析师如此说道。

    在中国市场，大众的首要目标依旧是美、日系汽车品牌，中华集团的重要性还得排在韩国人之后。

    不过大众的德国老乡博世集团可不这么看，当中华集团跟华清大学的联合研发团队攻克了esp模块之后，展现出具备研发成品实力，他们立即做出了迅速应对。

    从1995年奔驰s级开始正式装配博世推出的esp系统后，博世的esp已经成为该安全领域的标杆。2oo3年，博世正式推出了第8代esp稳定产品，已经开始大规模使用在中高端车型之上。

    作为一个能极大提升车辆极限操控能力的系统，esp通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向aBs等模块发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。

    据初步统计，搭配esp系统的车辆能极大避免驾驶失控状态的发生，尤其在麋鹿试验中高速闪避表现优异，更重要的是能让重心过高的suV车型大大降低倾覆翻车的风险。

    合作中夹带着竞争。

    这是博世对中华集团的态度，这个企业发展迅速，采购量逐年上升成为博世在中国新的重量级合作伙伴。但是跟其他企业不同，中华集团一直致力于竞品研发，好比之前自主打造的aBs系统，就让博世感到了竞争者的存在。

    当中华集团的aBs项目刚开始大规模商用，另外自主研发的esp项目也获得了重大突破。在研发团队在aBs项目上积累了足够经验，进入esp领域显得驾轻就熟，很快就摸透了esp的技术原理，并拿出了对应样品。

    在方向盘、车轮、刹车油门踏板、底盘等安装上相应传感器，然后通过中央处理器对信号做出处理，再调用预设好的程序对aBs进行各个轮胎进行控制。一个简易的esp系统就此诞生，所不同的是在数据采集和路况调试上还有许多路要走。

    跟cVT一样，硬件做了出来，关键的是软件的调试。

    博世的esp已经进化到第8代，他们在实用上拥有海量的数据，这就是最宝贵的核心技术。硬件可以在全球资源配置中购买而来，但是数据是有钱也买不到。

    技术上有一种后发优势的说法，如果把博世现在的技术打分为8，那么中华集团的esp样品应该是o.5。可凭借对主流技术的破解学习，o.5可能很快会变成6，乃至7，从而直接威胁到8的存在。

    所以这次博世改变了策略，之前在aBs时提价反而导致了中华集团拼了命研发自己的产品。现在esp方面博世大幅降价，打算只以成本价高一些的价格供货给中华集团，从而浇灭中国人在esp上的量产化努力。

    1.4万直接降低到6ooo元，博世开出了让人无法拒绝的筹码。

    按照中华集团内部初步估算，自主esp量产成本至少在8ooo元起，性能还至少落后于博世产品的一代以上。

    为何韩皓敢承诺新上市的“宋”全系都会标配esp，就因为他看到了自主esp研发的曙光。

    现在博世跟中华集团谈判，愿意把esp系统大幅降价，条件是中华集团在3年内不得使用自己的产品。

    为了保持自己的垄断地位，以及消灭未来潜在的竞争对手，博世使出了杀招。

    从经济角度分析，采购博世esp比自主研发要便宜，而且性能更佳，属于最佳选择。毕竟，一辆汽车许多零部件都需要对外采购，降低了成本还提高了性能，无论是大众、宝马都对外采购，这是理性人的选择。

    一旦中华集团大规模继续采购博世esp，凭借本方白菜价优势，他们相信就算3年后中国人也不愿意量产自己的产品，因为这得不偿失。

    这是一个有毒的苹果，吞下后可能会对其产生依赖性，韩皓对德国人的算盘心知肚明。

    不过他还是接受了博世的提议，只不过把3年期限改为了2年。

    博世低价供货正好给了中华集团缓冲期，在自己的技术未成熟之前，可以采用低成本高性价比的产品。2年后，自己的技术达到量产标准，再开始大规模商用。

    这其实也是一次2年时间的赌局，博世赌自己的成本技术能让中华集团放弃；而中华集团则赌就算有了博世的产品，到期后依旧将自我研发量产，并且成本能跟博世相当。

    这是一次阴谋，同时也是一次阳谋！

    现在，韩皓决定跟德国人赌上一把，因为他相信中国研发和制造的实力。