曰本就在其列且名列前茅，但未来可就不好说了，被排除体系之外的曰本人可能要失去汽车工业的未来，那么未来或许就从现在的八大变成七大了。

    叶华带来了实打实的利益，在场的大佬们何乐不为呢，大家都是商人，只要有赚头，有大赚头，跟着你干就跟着你干。

    不过话又说回来，这些汽车界的大佬们之所以不抗拒叶华成为汽车界的“武林盟主”，很大程度上海岸线公司本身不是汽车制造公司这个因素非常重要。

    你海岸线公司不来造车抢大家伙的饭碗，大家就尊你为盟主也乐意。

    众人对此也颇为放心，现在确立了这套标准体系方案之后，大家都会天然的竭力维护该体系，就算叶华想来造车也不怕，汽车工业并不是那么容易起来的，百年汽车，在场的汽车制造商大多都走过了一个多世纪的历史了。

    叶华也的确对大举进入传统汽车制造领域没多大兴趣，这是个苦活累活儿，赚头还少。

    简单来说，叶华与这些汽车巨头达成的利益捆绑就是，海岸线公司提供技术配套，而对方引进技术配套，卖一辆车等于就帮助海岸线公司卖一套车载phc系统，卖一辆车就增加了至少一个phc用户，产品的增值和拿小本子出来祭旗，双方没了直接的利益冲突是促成此次午餐愉快的最大前提。

    午餐期间，大家都是有说有笑，也自然免不了对叶华一阵大肆吹嘘，各种华丽辞藻修饰的赞美之词，即便每个人都来一句，也如滔滔江水延绵不绝啊，搞的叶华都怪不好意思的。

    有了这套标准体系方案，到时候海岸线公司也得按标准来，不过大家还是对他无比的尊敬，没办法啊，海岸线公司掌握了出货基准，在行业上游端具有市场支配地位，虽然份额都定好了，但人家要是在出货上找些理由卡你一下，那就很难受了。

    所以，在场的大佬们可以从内心上不承认一个汽车外行人当他们的精神领袖，但却不能忽视其能量。

    ……

    第195章：无人驾驶不可逆与心态bàozhà的本子

    到了第二天，一场记者会的召开如同一枚深水zhà弹被引bào，在全球范围内引起了巨大波澜，彻底把第四届世界人工智能大会的风头给抢走。

    海岸线公司联合全球七大国的主要汽车制造巨头对外联合宣布，将共同推动未来无人自动驾驶汽车的商业化进程。

    前不久在世界人工智能大会上赚足风头的叶华，这次又称为了主角，并且在临时的记者会上发言：“未来无人驾驶汽车一定比人类司机更安全，当未来的某一天无人车开始变成主流的时候，基本上大多数人的生命就可以保留，无论是在经济意义上，还是社会意义都是非常巨大。”

    而福特汽车公司的全球掌门人比尔·福特也在记者会上表示：“只有适应法律的技术创新才是科学合理的创新，无人自动驾驶更不应该忽略法律的规范，现在阶段，各个国家的立法部门正在积极应对汹涌而至的无人驾驶狂潮，为人类出行安全保驾护航，全球各大汽车制造商应该积极推动无人驾驶相关的法案进程。”

    戴姆勒集团老总也言简意赅的表示：“无人自动驾驶未来不可逆转。”

    行业大佬纷纷积极发言，这个消息的影响力不可谓不大，汽车领域是当代各大工业强国，其强大工业制造能力的体现之一，产业规模之大，涉及人数之广，在汽车制造这条工业链上都是难以想象的。

    媒体关注的点实在太多太多了，首先是法案问题。

    之所以能够这么有信心能够顺利的确立标准体系方案，这得得益于各国在无人驾驶领域的法案铺垫，在七八年前就开始布局了。

    无人自动驾驶已经不可逆转。

    在美国，2017年就已经有25个州通过了无人自动驾驶汽车的相关法律，或半自动驾驶相关行政命令；包括内华达州、纽约州、密歇根州在内的多个地区允许无人驾驶汽车上路测试。而在2020年，美国国会通过了全国范围内的无人驾驶汽车法案，逐步取代各州自行出台的相关法律和行